吉大港港务局（CPA）四十年来首次上调港口费率，平均涨幅达41%，这一举措如巨石投入孟加拉国的海运与物流行业，激起层层涟漪。

据Breakbulk.News报道，自2025年10月14日午夜起，该涨幅迫使航运公司纷纷征收新的附加费，引发出口商和贸易协会的深切忧虑。

地中海航运率先宣布，自10月16日起征收港口成本回收（PCR）附加费，每个标准箱（TEU）收费100至200美元。其中，干货集装箱收费100美元，冷藏集装箱收费150美元，国际海事组织（IMO）标准货物200美元。该公司表示，除美国和远东贸易航线外，该费用适用于所有目的地，并称此举是为抵消“当地成本的大幅增加”。马士基紧随其后，将20英尺集装箱的码头处理费（THC）提高至165美元，40英尺集装箱提高至310美元。达飞及其区域合作伙伴CNC和ANL则引入了紧急成本回收附加费（ECRS），20英尺干货集装箱收费45美元，40英尺集装箱收费70美元，冷藏集装箱、超限货物和危险货物的费率则更高。

这恰似货主们预料却又害怕看到的“多米诺骨牌效应”。正如一位达卡货运代理所述：“当港口费率上调40%时，认为航运公司不会转嫁成本就太天真了，最终总是货主来买单。”

CPA的费率调整影响了港口52项服务中的23项。仅集装箱处理费就上涨了37%，20英尺集装箱的费用从11849孟加拉塔卡（Tk）涨至16243孟加拉塔卡。进口集装箱每个单位需额外支付5720孟加拉塔卡，出口集装箱则需多支付3045孟加拉塔卡。对于延迟超过36小时的船舶，船舶等待费大幅上涨，最高涨幅达900%。

国际金融公司（IFC）现在估计，吉大港曾是该地区最实惠的港口之一，如今已成为第二昂贵的港口，每个集装箱的平均处理和存储费用从126美元升至约186美元。

孟加拉国航运代理协会（BSAA）和其他贸易机构正敦促政府重新考虑，称这一时机再糟糕不过了。占出口总额80%以上的成衣（RMG）行业已经在应对原材料成本高企、全球需求疲软以及2026年最不发达国家（LDC）贸易优惠即将结束的问题。“我们的利润空间已经没有缓冲了，”一位成衣出口商表示，“港口费的每一美元增加，都意味着我们的竞争力下降一美元。”

尽管与行业团体进行了长达一个月的僵持，但航运顾问（退役）准将M·萨赫瓦特·侯赛因确认，费率上调将按计划进行。吉大港港务局的Md·奥马尔·法鲁克重申，航运代理现在必须仅在证明有足够资金存入以支付新费率后，才能获得无异议证书。

对于许多贸易人士来说，这感觉就像在全球市场收紧之际，该国的物流成本却在攀升。正如一位货运经纪人所说：“当明天的费率已经出现在你的账单上时，你就无法以昨天的价格发货了。”