据外媒报道，阿联酋支线航运（GFS）、宏海箱运（RCL）和德翔海运（TSL），联合开通了一条中国-红海新航线，为货主提供一条连接中国主要出口枢纽与红海重要门户的全新直达通道。此外，长荣海运将以OGRD品牌运营该航线。

该航线将实行双周班运营，初期部署 3000 TEU 的船舶，挂靠港序为：上海-青岛-广州南沙-深圳蛇口-吉达-索赫纳-亚喀巴-吉达-上海。

该环线旨在满足红海日益增长的货物运输需求，特别是运往沙特阿拉伯和埃及的消费品、机械和建筑材料。此外，它还通过吉达(该地区发展最快的枢纽之一)提供转运机会。

此次航线的开通反映出区域航空公司对扩大中国至红海航线运力的兴趣日益浓厚，过去一年来，该市场的需求增长速度超过了现有服务供应。

事实上，近段时间，多家船公司陆续开通红海新航线。

不久前，海杰航运推出中国至红海周班航线，通过优化船舶运营，成功将运输时间大幅缩短至16天，不仅能帮助客户更快地将货物送达目的地，还能有效降低货物在途风险，减少资金占用成本。

此外，总部位于迪拜的集运企业CStar Line，也于今年7月开通了一条连接中国与红海的新航线FRS1。该航线每月运营两班，投入4艘运力为1600-2000TEU集装箱船，挂靠港序为：青岛-上海-广州南沙-吉达-亚喀巴-索赫纳-青岛。

值得关注的是，尽管近期有报道称，胡塞武装已暂停对红海地区船舶的袭击，但该组织尚未发布官方声明确认，同时加沙停火协议依然脆弱。

克拉克森统计数据显示，红海地区船舶的通行量仍远低于“正常”水平。以总吨计，今年11月上旬，亚丁湾船舶日均通行量较2023年平均水平下降约65%。

克拉克森预计，船舶短期内不会大规模重返红海地区，大部分航运公司对复航仍保持谨慎态度，可能在红海地区具有长期稳定迹象，且当前局势得到实质性改善后，才会考虑复航。