中国-美国（跨太平洋航线）

最新发布的SCFI显示，美西(USWC)运价为美金1,645/FEU，环比下跌9.8%;美东(USEC)运价为USS2,384/FEU，环比下跌8.3%，造成运价下挫的核心原因在于市场整体货量支撑不足，而船公司采取的空班措施规模有限，未能有效平衡供需关系。

尽管船公司计划在12月初再次推涨运价，但在需求疲软的大背景下，能否落地仍存在较大不确定性，甚至可能出现“先涨后降的情况;在市场整体货量趋于平缓的情况下，争夺更多市场份额将成为船公司接下来一段时间的主要运营重点。

从装载情况来看，美西北航线表现最佳，加拿大航线需求保持稳定;美西南航线基本维持满载，但仓位并不紧张，市场空间充足美东及美湾航线整体表现疲软，除个别热门航线外，装载率偏低影响市场的因素包括贸易政策的频繁调整、美国经济增长放缓以及消费需求疲软，这些都成为航线需求的核心压力;同时，运价的大幅波动使企业多处于观望状态，市场观望情绪浓厚。

中国-拉丁美洲

近期受运价持续走低的刺激，市场需求有所回升，尤其12月下旬，部分此前因高运价而延迟的出运计划开始陆续安排。

12月空班计划寥寥，近期船公司在积极收货的同时着手建立下一阶段的货量池(rolling pool)，用于后续航次的灵活调度。

箱源方面:普柜供应正常，但NOR(冷代干)箱源紧缺的问题在12月仍将持续。

墨西哥两大重要港口曼萨尼约和拉萨罗卡德纳斯已陆续恢复正常操作，港口拥堵有所缓解，由于操作缓慢导致清关服务延迟，恩塞纳达港的进口操作能力受到影响，为避免延误后续船舶挂港时间，部分船公司选择跳挂该港口。

中国-欧洲

11月中旬各大船公司按计划实施了GRI，随后即本周早些时候大多数船公司又将运价从USS 3,100-3,200/FEU下调至美金2,500-2,800/FEU;

各大船公司计划启动下一阶段GRI，预计运价将回升至USS3,100-3,300/FEU，从而与11月下旬的初始水平接近，各联盟装载率差异明显，海洋网联(OA)订舱市场整体舱位趋紧率普遍偏高，预计满载至12月中旬;赫伯罗特(HLCU)订舱需求持续上升;

地中海(MSC)包括2M联盟的订舱率相对较低欧洲线(德国、荷兰、比利时、英国)主要港口仍存在不同程度拥堵，预计短期内难以缓解，可能继续影响船期和运价。

中国-地中海

各大船公司拟实施12月份的GRI，预计运价将在美金3,800-4,000/FEU区间，下一阶段SCFI指数有望出现更大幅度上涨，整体需求正在回升，下半月货运量将强劲增长，12月前景也相当乐观;预计从第51周开始，需求将进一步加速增长各船公司已开始对最低价合同实施限制，直至达到约定配额，预计未来几周限制措施将进一步加强，提前订舱至关重要。

地中海航线主要港口(西班牙、意大利)仍存在一定程度的拥堵码头堆存率维持高位，船舶作业压力依旧明显，短期内难以缓解。