年末集运市场堪称“冰火两重天”！一边是MSC地中海航运率先抛出运价上调公告，明确12月中旬起部分航线涨价落地；另一边是美西、美东航线涨价计划刚启动就宣告失败，运价迅速回落。货主们速看这份最新市场攻略，精准把握出货时机！

11月29日，MSC正式发布运价调整公告，明确自2025年12月15日起（有效期至另行通知，且不超过2025年12月31日），对远东港口（涵盖日本、韩国、东南亚等地区，且不限于此）至北欧、地中海及黑海港口的航线实施新运价。对比12月初价格，此次涨幅已明确，具体如下：

•北欧航线：小柜（TEU）上涨240美元，大柜（FEU）上涨400美元；

•西地中海航线：小柜上涨400美元，大柜上涨800美元；

•东地中海航线：小柜与大柜均上涨300美元；

•黑海航线：同步执行上述区域对应运价标准。

值得注意的是，此次公布的费率包含基本海运费及以下附加费（按VATOS标准计算），货主需提前做好成本核算：

•全球燃油附加费（GFS）：2025年12月有效，统一为79美元/TEU；

•排放控制区附加费（ECA）：地中海及北欧部分地区（波兰、丹麦等）15美元/TEU，其他北欧及波罗的海国家52美元/TEU；

•需额外加收费用：碳限额附加费（CLS）20美元/TEU；碳审查附加费（CRS）北欧地区57美元/TEU、地中海地区85美元/TEU。

特别提醒：本次均一费率（FAK）不包含国际海事组织（IMO）危险品类别货物及高价值货物，相关货物需单独确认运价。

与MSC的明确涨价形成鲜明对比，原计划12月1日落地的美线涨价计划已告失败。

当日下午，某亚洲籍海运联盟成员率先取消涨价，直接使美西、美东航线每大柜运价回落至1450美元、2300美元，业内预测的“一日半行情”未满一日便终结。

此次涨价本就缺乏支撑：美西航线提前出现1350美元低价，某大型非联盟船公司还宣布延后涨价分流需求；更关键的是美线船只装载率仅六成至七成，而原计划美西、美东航线涨幅与供需严重脱节。

业内认为，率先取消涨价的船公司或凭价格优势揽获更多订单，策略值得称道。

涨价遇挫背后是集运市场的整体承压。据Alphaliner数据，2025年前三季度全球前十大集装箱船公司（除MSC未公布外），其余九家获利同比大降53%；虽近5年高获利提供了财务缓冲，但后续业绩仍不被看好。

运力供需失衡是主因。德路里统计显示，2025年第49周至2026年第1周，全球集运公司已取消56个航次（占总班次8%）。

MSI仍预测，未来三季三大东西向主干航线需求将放缓、运力持续增加，2026年运价或长期低位。

集运市场的潜在变量在于美国最高法院对特朗普关税的裁决：美国进口商起诉挑战其依据《国际紧急经济权力法》实施的进口关税，法院预计2025年内（大概率春或6月）出结果。

Xeneta在《Ocean Outlook 2026》中预测，2026年全球平均现货运价可能再跌25%，长期合约价下跌约10%。当前的回暖更像是周期底部的“技术性反弹”，而非行业真正步入上升通道的起点。

建议货主需针对性规划——

• 远东至欧地、黑海航线需紧盯12月15日MSC涨价节点，提前锁定舱位；

• 美线则可借助当前运价平稳期合理安排出货。

• 同时持续关注欧盟ETS法规升级（2026年达飞将覆盖100%碳排放，ETS附加费或涨43%）及美国关税裁决进展，及时调整物流策略。