虽然在全球运力排行榜上，MSC以20%市场运费份额拔得头筹，但是在最具想象空间的潜力市场--印度，马士基还是行业内的”第一大班轮公司”！

最新获悉，马士基近年来在印度市场的布局大幅提速，其在印度集装箱进出口市场的份额已达到约20%，市场份额碾压包括MSC在内所有竞争对手！

丹麦媒体透露：一封由马士基欧洲区域、能源转型与运营负责人 Simon Bergulf 发给丹麦工业、商业和金融事务部官员的邮件显示，这家丹麦航运巨头与印度政府高层保持密切沟通，近年在印度持续加码投资，包括参与西印度 Vadhawan 新港的开发，以及拓展在当地的集装箱制造业务。

马士基南亚区董事总经理 Christopher Cook 在接受 ShippingWatch 采访时表示：“我们目前控制了约19%的印度集装箱进出口贸易。但这只是其中一部分。作为综合物流服务的一环，我们在印度的业务已经大幅超越海运本身。”

过去三年，马士基在印度的物流仓储面积已扩展至约35万平方米。同时，公司已进驻印度七座主要机场，并通过其网络覆盖印度约80%的邮编区域。

Christopher Cook 指出，业务扩张不仅限于物流，旗下 APM Terminals 在印度港口市场也看到了“具有标志性意义的增长机会”。马士基此前宣布，将在印度港口、码头及内陆基础设施投资50亿美元，其中包括 Pipavav 码头扩建以及在印度东西海岸开展全新绿色场址（Greenfield）港口项目。

印度市场的重要性在过去一年愈发凸显。马士基集团 CEO Vincent Clerc 在上季度财报中强调：“印度是一个具有巨大增长潜力的市场，这与我们当年投资中国时非常相似。”

竞争对手也在快速涌入。10月，马士基宣布首次将两艘集装箱船转登记为悬挂印度船旗。在此之前，MSC 已将12艘船改挂印度旗，法国 CMA CGM 亦将其多艘船完成印度船籍注册。

不过 Christopher Cook  强调，马士基整体战略仍以丹麦、新加坡和香港为主要船籍国。

在宏观层面，马士基认为印度经济增长动能强劲。印度 Modi 政府推动制造业本地化、优化营商环境、强化运输基础设施等举措，使印度在全球经济排名中升至第四位。2024年4月至2025年3月的财年中，印度进口总额达9150亿美元，出口也达到约8250亿美元，均创下新高。

不过，大规模投资也伴随挑战。根据 Bergulf 的邮件，印度航运业仍存在影响外资船公司的特殊税制，以及国有港口向市场化海关体系过渡等问题。

Christopher Cook  表示，快速发展的经济体往往会面临“成长阵痛”。马士基在印度的最新投资计划，包括船舶维修与集装箱制造合作项目，旨在帮助当地产业提升技能与运营标准。

展望未来， Christopher Cook 明确指出，印度将成为马士基集团在海运、物流、港口等全链条业务的战略增长中心。

他表示：“在海运方面，我们已显著提升印度相关航线的运力，下一步重点是确保可靠的准班率。在物流方面，我们将持续加大铁路连接与仓储网络布局。”

马士基进入印度市场已有20多年，目前在印度15个港口提供定期航线服务。