每家堆场都已向客户发出通知，称将停止装载出口货物和处理空集装箱。堆场所有者辩称，自2016年以来，尽管劳动力和运营成本多次上涨，但现有费率结构一直未变，他们已无法在此费率体系下继续运营。

费率修订是此次僵局的核心问题。8月，BICDA曾寻求将装箱费、堆存费、起吊费、文件处理费和运输费等提高30%至63%。港口用户拒绝了这一涨价要求，此事最终闹上法庭，法院暂停了修订后的费率。后来，航运部裁定，未经费率委员会批准，不得征收任何新费用。

三个月来，此事毫无进展，堆场所有者如今采取了单方面行动。据报道，航运公司已接到口头指示，从周四起不得将集装箱运往这些内陆集装箱堆场，不过，并未向孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）、孟加拉国针织品制造商和出口商协会（BKMEA）、航运代理或港口当局发出正式通知。

业内利益相关者警告称，此举将立即产生后果。这19家内陆集装箱堆场处理所有出口货物、大部分空集装箱以及65类进口货物，每年处理约220万个集装箱。它们的总存储能力为10.6万标准箱，几乎是吉大港自有堆场存储能力的两倍。

一旦停业，所有出口货物运输都将停滞；若空集装箱无法运出，港口将出现拥堵；供应链也将中断——这将给出口导向型行业，尤其是服装业带来沉重打击。

港务秘书Omar Faruk表示，港口当局已意识到这一问题，但尚未收到BICDA的正式通知。

孟加拉国航运代理协会董事Khairul Alam Sujon对这一突然举动表示担忧。他说：“这种未经宣布的运营中断会影响该国在全球贸易中的信誉。港口运营依赖国际协调，一个环节中断都可能产生深远影响。”