本期运价指数上涨具有普遍性，四大远洋航线悉数上扬。

欧洲和地中海航线涨势最为凌厉，涨幅均超过10%。具体来看，上海出口至欧洲基本港运价为1690美元/TEU，周涨10.24%；至地中海基本港运价为3143美元/TEU，周涨10.94%。

分析认为，除春节前出货需求外，欧洲部分港口持续的运营压力也为运价提供了额外支撑。

北美航线同样保持上涨势头。上海出口至美西基本港运价为2188美元/FEU，上涨9.84%；至美东基本港运价为3033美元/FEU，上涨6.57%。

尽管美线整体货量受外部贸易环境影响而承压，但春节前的集中出货仍创造了短期需求，支撑了运价反弹。

目前市场现货价格大致维持在美西2000-2100美元、美东2850-3050美元的水平。

本轮运价连续上涨核心原因在于农历春节前的传统“赶工出货潮”。为应对工厂假期，货主纷纷提前安排出货计划，从而推高了短期舱位需求。这种季节性效应在远洋干线上表现得尤为明显。

然而市场并非全面繁荣，而是呈现显著的分化格局。与欧美航线火热形成对比的是，部分航线表现平淡。例如，南美航线运价虽止跌企稳，但仅微涨0.08%，显示出货量支撑依然薄弱。这种分化凸显了当前全球贸易流向的结构性变化：受供应链多元化影响，东南亚等近洋航线货量增长显著，部分分流了传统主干航线的货源。

春节前的最后几周，市场普遍预期运价将维持温和上行趋势。多家船公司已宣布计划在2026年1月1日实施新一轮综合费率上涨（GRI），并为1月上半月进一步推涨运价造势，其中美西线目标喊涨至3000美元/FEU，美东线至3900美元/FEU，欧洲线则期望上调约1000美元。这为市场注入了强烈的涨价预期。

最终的涨价幅度仍存在变数，已有迹象显示，部分船公司为争取现货货载，报价策略出现分化，这可能削弱整体挺价效果。对于货主与货代而言，务必在节前的出货高峰期，密切关注船公司动态、提前规划舱位和物流方案。