• 马士基将在时隔两年后，于12月22日安排其7,250标准箱级别的“MAERSK SEBAROK”号在中东-美东MECL航线上首次通过苏伊士运河；然而，马士基强调，目前尚未决定是否全面恢复苏伊士航线；除达飞和马士基外，其他船公司尚未采取任何行动回归苏伊士航线，预计全面恢复至少需要三个月以后；

• 与此同时，Premier Alliance(PA)联盟成员率先公布2026年航线网络规划，新增两条跨太平洋美西(USWC)航线，并将自4月起升级一条亚洲-北欧航线，为未来航运市场竞争进一步加剧奠定基础；该联盟三家成员并未承诺恢复苏伊士航线，当前经好望角绕行的方案将继续维持，直至另行通知。

中国-美国（跨太平洋航线）

美线市场整体呈现稳中有涨的态势，最新发布的SCFI指数报1,656点，较前一周上涨7%，其中美西(USWC)运价达到2,188美元/FEU，周涨幅10%，美东航线运价为3,033美元/FEU，周涨幅7%；此次运价上调主要依托船公司联合宣涨及空班控舱策略而非终端需求强劲拉动，12月下旬的GRI已基本趋稳，精准的运力收缩有效压制了价格回调空间。

近期美西受益于合理的运力布局，装载率保持在高位，甚至出现局部爆舱现象;美东方向市场需求逐步回升，尽管空班有限，运价出现小幅回调，但整体预期向好;元旦后美线的运力调整将持续，部分联盟调整幅度将超过20%，远高于往年同期，为春节前的市场增加更多不确定性;船公司为年度合约谈判托市，已陆续发布1月中旬的旺季附加费(PSS)及新一轮调涨计划，涨价能否落地有待观望。

2026春节在2月中，部分工厂预计将在1月底停工，元旦前旺季能否延续至春节前有待观望。

中国-拉丁美洲

12月下半月拉美线运价持续走低，从而拉动了一波出货小高峰;为了避免春节前运价飞涨及拖车运力紧张带来的成本增加，部分客户选择在12月底提前出运，导致部分船公司出现爆舱，甚至出现甩货至1月初的情况。

市场现状增强了船公司对1月运价推涨的信心，目前已有多家船公司官宣自1月初起全航线每个柜型涨价1,000美元，为新一轮推涨奠定基础。

箱源整体供给正常，但冷代干(NOR)箱源紧缺问题尚未明显改善墨西哥曼萨尼约港铁路作业仍有轻微延误，但整体效率已显著提升，进口货物铁路月台分配时间从6天缩短至96小时;巴西部分港口，包括伊塔普亚、纳韦甘的斯及里奥格兰德仍面临不同程度的拥堵，船只等待时间超过两天。

中国-欧洲

近期市场运价持续调整，各大船公司隔周上调FAK价格，1月上旬运价已推涨至美元3,000至3,700/FEU区间，涨幅相当于100至300美元/TEU。

12月底前订舱量表现强劲，但进入1月后增长趋于温和;空班水平仍处于低位，舱位整体可控但逐渐紧张，各大联盟装载率明显提升，海洋网联(OA)及双子星(GEMINI)成员订舱率普遍偏高，预计满载情况将持续至1月中旬，甩柜现象也日渐增加欧洲基港如安特卫普、鹿特丹、不来梅港和汉堡的堆场利用率维持在80%至90%之间，平均泊位等待时间约48至60小时;英国港口则因恶劣天气和浓雾导致船舶抵港延误，整体运营效率受到一定影响。

中国-地中海

最新发布的SCFI指数报2,833点，预计未来几周有望进一步攀升;受船公司1月份持续推涨运价的影响，目前FAK运价已提升至美元5,000至5,600/FEU区间。

整体订舱需求依然强劲，预计将持续至春节;各大船公司继续限制低价合约，直至达到舱位保障要求，因此客户需考虑接受较高约价并至少提前3至4周完成订舱，方能确保舱位意大利和西班牙主要港口泊位等待时间约为1.5至3天；恶劣天气导致西班牙港口出现轻微延误，科佩尔港以及阿尔赫西拉斯港和瓦伦西亚港等西班牙枢纽港堆场利用率已超过80%，整体运营压力有所增加，但仍处于可控范围。