很多在华东华南地区做外贸的朋友们们如果手里有从青岛港口出口的整柜订单，在收到账单后，会发现一个“场站费”的收费项目。看到这儿，大多数人可能是一头雾水，咨询货代往往也得不到准确的答复。这的确是青岛港独有的收费，今天我们来解析下这个费用。

首先，我们需要了解场站的概念。场站又名“堆场”从字面上来讲就是存放集装箱的地方，其往往存在于港口附近，可以说是进出口集装箱的“中转站”。其实在不同地区的港口附近都需要存在这样的一片区域来保证集装箱的正常运转。而不同地区的堆场所提供的服务不同也决定了其收费的不同，不同场站的功能也是我们本篇文章中去着重讨论的。

我们接下来去分析下青岛/华东(宁波上海)/华南(深圳广州)出口流程中集装箱从空箱提取到重箱归还的流程。这也是场站在整个海运出口中的最主要的功能。

1.青岛:车队凭入货通知或者提箱小票(部分船公司)去场站领取空箱，装完货物后，将空箱归还到场站。

2.华东:车队凭设备单去堆场提取空箱，装完货物后，根据在开港和截港时间将柜子直接还到码头。开港时间通常为开船前三到四天。

3.华南:车队凭设备单去堆场提取空箱，装完货物后，根据开仓和截关时间将柜子直接还到码头。开仓时间通常为ETB-7。

好了，看到这里我们会发现只有青岛港出口的“重箱”会回到场站，而华东和华南在绝大部分情况下是直接回到码头等待装船。那么，在青岛港这些柜子回到场站以后接下来会经历什么？华东和华南把允许集装箱进入码头的时间节点称之为“开港”和“开仓”，青岛港同样有类似的概念。行业术语称之为“集港”。集港其实就是将集装箱集中到港口的简称，同样代表着在这个时间节点以后集装箱被允许进入到码头等待装船。这个节点大致是船靠岸前两天。集港的动作是由场站来完成的，回到场站的集装箱会根据船名航次摆放至相近的区域，待集港开始后，场站的集卡会将此船上船公司允许上船的每一个柜子送入到码头。如果在集港时间之后，发现柜子还没有被集港，那么此柜子大概率会被船公司甩柜。到这里我们解析完了青岛场站第一个“不同之处”。

上面说到，青岛港出口重箱会直接回到场站。不同的集装箱回到场站是不同的，有早有晚。作为从业人员，我们第一反应可能会问，会产生堆存费吗？在23年10月10日之前，这个答案是否定的。当然在这之后，场站确实会收费，不过收费标准远比我们想象的低。这也引申出了青岛场站第二个不同之处-储存并管理重箱。对比宁波和上海的模式，青岛港的这种模式可以完全规避落箱的风险。

每项收费都会代表不同的服务，青岛港场站这两个独特的服务引发出了“场站费”这个收费名录。