近期，已有多家航运企业开始评估重返红海的可行性。

其中，最具代表性的非达飞轮船（CMA CGM）莫属。从2023年12月至今，达飞轮船重返这片动荡水域的脚步从未停歇。在数度权衡之后，这家法国航运巨头于今年10月悄然启动多艘超大型集装箱船重返红海的行动，似乎表明其正在进一步试探这片区域，以期逐步重启亚欧主干航线。

据《劳氏日报》报道，达飞轮船旗下17,859TEU集装箱船“CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN”号在成功穿越红海后航向亚洲，成为近两年来首艘实现此举的超大型集装箱船。船视宝提供数据显示，该船服务于NEU4航线，于10月25日从英国南安普顿启航，目前已安全通过红海，预计将于11月14日抵达马来西亚巴生港。

在成功通过红海之后，“CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN”号已经成为自2024年初以来通过这条关键水道的最大集装箱船，同时也已成为首艘重返红海航线的联盟运营亚欧船舶。

值得注意的是，“CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN”号在驶离苏伊士湾后经历了为期六天的信号中断，之后于11月7日亚丁湾入口索科特拉岛附近重新开启AIS信号。达飞旗下其他船舶经过该区域时也曾出现类似信号中断，《劳氏日报》认为此举可能是为降低遭胡塞武装袭击的风险。

这艘船的姊妹船“CMA CGM ZHENG HE”号上周末同样从地中海进入苏伊士运河，随后关闭AIS信号。该船此前挂靠的最后一港是法国勒阿弗尔港，目前正在穿越红海。两艘船早前西行时均曾绕行好望角，正如亚欧贸易航线上大多数同规格船舶所做的那样。

与此同时，达飞轮船旗下另一艘船舶也计划试航红海通道。若此次航行成功，达飞在一个月内经由红海的超大型集装箱船将增至三艘。航运分析机构Linerlytica指出，运力为16022TEU的集装箱船“CMA CGM JULES VERNE”号在2025年11月2日靠泊新加坡后，正驶向红海海域。

该船已于本周开启经苏伊士运河的往返航程。若按计划完成后续航程，这标志着自2024年1月以来，海洋联盟MED2航线首次有船舶重返苏伊士航线，也标志着该联盟第二条远东-地中海航线有望重启这条通道。该轮计划于2025年11月14日西行通过苏伊士运河，并于2025年12月13日东行返回，与此前常规的绕行好望角航线相比可节省两周时间。本次航程还临时增靠贝鲁特港。

Linerlytica联合创始人Johnson Leung指出，鉴于船舶与货物安全风险仍处于高位，达飞轮船近期的试探性举措短期内不太可能引发航运企业大规模重返苏伊士运河。

Leung表示，这些试探性航行的主要目的是提升船舶周转效率，包括更快速地将空箱调回亚洲（前提是运费水平保持足够吸引力）。他解释说：“这实际上构成了对运价上行的风险对冲。当然，这一切的前提是胡塞武装真正允许安全通行。”

在加沙停火第一阶段生效后，尽管红海地区局势释放出积极信号，各大船公司在是否回归红海的问题上仍存在分歧。

当前马士基（Maersk）仍保持审慎姿态。马士基首席执行官柯文胜近期接受CNN采访时表示，加沙停火协议是“重开苏伊士运河进程中的重大进展”，但他同时指出，停火协议必须得到巩固，并切实推动重建，才可能避免该地区再次陷入冲突。他指出：“当这一进程形成势头时，我们将重新评估安全形势。“另一方面，马士基在其第三季度财报更新中表示，红海航线的中断状况预计将持续贯穿2025全年。

而地中海航运（MSC）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等航运企业则表现出了相对开放的态度。上周，埃及苏伊士运河管理局（SCA）与多家主要航运企业代表举行会谈，希望能说服各大公司回归红海。根据会议摘要，全球最大班轮运营商MSC预计“南下船只将在近期迅速回归”；长荣海运表示，一旦局势完全且持久稳定，便准备恢复通行；中远海运也预计，随着局势稳定，许多航运公司将会选择该航线；赫伯罗特等公司表示正在密切关注事态发展。

随着红海紧张局势持续缓和，多家支线航运企业日前相继开辟连接中国与红海的新航线。据Linerlytica消息，新加坡支线船东X-Press Feeders将与中联航运（CUL）合作，在其原有的红海航线（REX）基础上，新增一条”中国红海快航（CRX）“。这条CRX/REX混合航线将依次挂靠宁波、南沙、蛇口、吉布提、索赫纳、吉达并返回宁波，航程周期为7至8周。航线采用滚动班期，共投入7艘运力在1,500至2,800TEU的船舶，其中CUL运营6艘，X-Press Feeders运营1艘。

迪拜全球支线航运（GFS）、泰国区域集装箱航运公司（RCL）与德翔海运（TSL）将联合开辟一条全新的红海中国航线。该航线在三家公司分别被命名为RCS（GFS）、RCR（RCL）与RCX（TSL），计划自2025年11月14日起，依次挂靠上海、青岛、南沙、蛇口、吉达、索赫纳、亚喀巴，并再次经停吉达后返回上海。此航线航程周期为8周，初期以滚动班期投入4艘运力在2,500至3,500TEU的船舶。首航船将为3,524TEU的“SSF DREAM”轮，于2025年11月14日从上海启航。

加沙地带的重建工作已经启动，但目前仍局限于废墟清理阶段，且此阶段预计至少持续两个月。大规模重建则取决于能否实现持久停火并获得国际社会的资金支持，而这两项条件目前均存在不确定性。