此前，胡塞武装军事总参谋长警告称，如果冲突再次升级，敌对行动可能会卷土重来。“我们正密切关注事态发展，如果敌人恢复对加沙的侵略，我们将恢复军事行动，并将重新禁止以色列在红海和阿拉伯海的航行。”

Xeneta公司认为，围绕此次袭击看似已结束的情况，相关细节披露甚少，这不足以说服大多数航运公司或其保险公司相信红海航线航行安全。

Xeneta首席分析师彼得·桑德表示，集装箱航运公司不能相信胡塞武装军事方面的承诺。“我们看到一些航运公司在试探性尝试，例如11月，达飞轮船旗下的‘正和号’和‘本杰明·富兰克林号’在该地区航行，但总体而言，2025年通过苏伊士运河的集装箱船数量呈下降趋势。”他认为，苏伊士运河的货运量恢复到2023年的水平并非迫在眉睫，这一观点也得到了Alphaliner公司最新市场报告的认同。

据Alphaliner称，达飞运营着海洋联盟的Med5航线，这是2025年全年唯一持续通过苏伊士运河的航线，其联盟伙伴长荣海运、中远海运和东方海外在该航线上进行共舱运营。该联盟的合作伙伴还在这家法国航运公司的Medex航线上有舱位安排，该航线经苏伊士运河往返于地中海与中东、次大陆之间，不过这并非海洋联盟的航线。

在曼德海峡入口附近及也门周边海域，达飞的船舶由法国海军舰艇提供保护。

Alphaliner称：“这两条航线都会停靠贝鲁特，为黎凡特地区运送重要物资，而且达飞轮船的法国所有者原本来自黎巴嫩，这可能进一步阻止了胡塞武装分子针对任何‘BEX2’或‘MEDEX’船只发动袭击。”

在其他十大航运公司中，只有地中海航运和赫伯罗特在该地区有航线通过，运输量分别约为90万标准箱和15万标准箱。

Alphaliner还指出：“网络调整还将要求对往返沙特阿拉伯的支线船、穿梭船和干线船，以及亚洲-北欧航线的地中海中转港停靠的服务模式进行重大调整。”