近期，货运市场呈现复杂态势，货量疲弱与运力持续增加，导致供需失衡，运价下行压力不断增大。21日，上海出口集装箱运价指数SCFI下跌3.98％至1393.56点，跌幅扩大，已连跌三周，跌回到10月中的起涨点。

四大航线中，除地中海航航线上涨外，其余均呈下跌态势。总计下来，美西近三周累计跌幅达37.85％，美东线累跌30.65％。值得注意的是，东南亚航线（新加坡航点）近六周累计上涨31.38％，本周每20尺柜运价小涨9美元至540美元。

航运业内人士分析，随着北美、欧洲圣诞节及新年假期需求减缓，出货旺季结束，北美、欧洲线需求随之放缓，运价下滑属于正常现象。不过，12月亚洲因春节前赶出货需求，区间航线需求转热络，有望缓解北美线、欧洲线货量减少带来的压力。尤其今年春节在2月，预计亚洲需求旺月将从12月持续到明年1月。

多家货代预估，目前美西线运价已逼近船公司盈亏线，具体盈亏情况取决于各船公司的装载率和成本结构。按照以往市场经验，只要近洋线活跃起来，意味着原物料、半成品运输量增加，下一波欧美线运价有机会触底反弹。预计12月中下旬至明年1月农历年前，亚洲出货、欧美备货，若出货力度足够，届时运价有望反弹。

业内人士还透露，欧洲航线货载量有所增加，但新增运力持续投放，且各家船公司装载率参差不齐。部分船公司装载率良好，运价得以维持；部分船公司装载率未达预期，便推出特价揽货，导致运价陷入震荡。

大型货代公司指出，美西目前现货市场运价继续下跌，每大箱收1450美元，以当前五到六成的装载率来看，这已是亏本价格。多家船公司仍计划于12月1日试推涨价，但能否成功涨价，以及涨价行情能维持多久，仍有待观察。