航运公司向非洲航线、中东/印巴航线投放最多运力：

• 全球集装箱船队运力同比增长7.3%（截至11月数据）

• 受亚洲-非洲航线运力显著增长推动，非洲相关航线运力大幅提升（+27.3%）
• 泛太平洋成为唯一出现运力收缩的航线（-2.9%），而规模较小的泛大西洋航线则增长15%
• 由于欧洲往来航线运力减少，拉丁美洲航线运力增速放缓

根据Alphaliner的数据，过去十二个月，全球集装箱船队运力增长7.3%，达到3320万标准箱。这意味着在此期间船队净增运力227万标准箱。

新增运力主要投向中东及印巴相关航线（60.743万标准箱）、撒哈拉以南非洲航线（57.541万标准箱）以及远东-欧洲航线（45.1074万标准箱）。

2024年5月至2025年5月期间，快速增长的三条航线为：非洲航线运力扩张8.6%，中东及印巴航线增长12%，远东-欧洲航线提升11.7%。

六个月后的最新数据显示，这些航线的同比增长幅度更为显著：撒哈拉以南非洲航线激增27.3%，中东及印巴航线增长14.9%，远东-欧洲航线上升6.1%。

远东-欧洲航线目前仍是全球班轮运输中规模最大的航线，部署运力达784万标准箱（占全球总运力的23.6%）。

该航线运力增长主要源于海洋联盟（OCEAN Alliance）恢复运营第三条远东-北欧航线（"NEU3"），该航线由中远海运集运和东方海外共同运营。

随着部分小型承运人撤出远东至东地中海/俄罗斯航线的运力，该航线的平均船舶尺寸已从2024年11月的14542标准箱增至当前的14761标准箱。

本次全球船队运力部署的核心结论是：非洲与中东/印巴航线已成为当前增长最快的市场。非洲相关航线实现27.3%的惊人运力增长，主要驱动力明显来自亚洲-非洲航段。

欧洲-西非航线上月运力为33.876万标准箱，同比增长约2.98万标准箱（增幅9.6%）。而亚洲-西非航线部署运力已达132万标准箱，较去年11月激增49.48万标准箱（涨幅60%）。

地中海航运（MSC）在此过程中发挥关键作用：该司于2025年2月在远东-西非"非洲快航"航线投入24000标准箱超大型船，替代了原有14000-16000标准箱的运力。

去年9月，这家总部位于日内瓦的承运人通过新增远东-中西非"伊罗科"航线进一步扩大在远东-西非市场的影响力，该航线覆盖其他非洲港口，目前配备4850-9400标准箱不等的船舶。

若将东南亚-东非/南非航线运力计入，亚洲-非洲航线（不含中东/印巴-非洲）总运力已接近220万标准箱，较一年前的140万标准箱增长54.3%。目前所有撒哈拉以南非洲相关航线运力已达268万标准箱，占全球集装箱船队总运力的8.1%。

尽管远东至欧洲、远东至北美这两条东西向主干航线仍占全球船队部署运力的39.3%（去年为41.2%），但现在其他航线的货量增长势头现已明显更强。

事实上，泛太平洋航线是唯一出现运力同比收缩（-2.9%）的主要贸易通道。特朗普的贸易关税政策导致即期市场运价剧烈波动，致使部分小型承运人退出市场，主要运营商也缩减了该航线的船队规模。

泛大西洋航线在三大东西向航线中规模最小，但运力同比增长15.90万标准箱（增幅15.0%）。市场领军者地中海航运再次扮演重要角色：由于远东-欧洲和欧洲-北美航线的主要重箱流向为西向，该瑞士承运人将两条远东-欧洲航线改造为环球航线，从而在北大西洋航线部署13000-15600标准箱船舶（仅西向），替代了原有4500-9200标准箱的运力。