达飞轮船与中远海运集团将在其亚洲-加勒比-北美南海岸的"PEX 2"/CAX 1航线上新增越南盖梅港与墨西哥曼萨尼略港的挂靠，同时新加坡港最终将被取消。

新航线轮转顺序为：

新加坡、盖梅、蛇口、香港、宁波、上海、青岛、釜山、墨西哥曼萨尼略、巴尔博亚、巴拿马曼萨尼略、哥伦比亚卡塔赫纳、金斯顿、考塞多、盖梅、新加坡

Singapore, Cai Mep, Shekou, Hong Kong, Ningbo, Shanghai, Qingdao, Busan, Manzanillo (Mex), Balboa, Manzanillo (Pan), Cartagena (Col), Kingston, Caucedo, Cai Mep, Singapore

航线调整后，首航将由14,414标箱的"达飞华盛顿"轮于12月29日靠泊盖梅港启动。新加坡港的挂靠将持续至3月初，之后将最终取消。

"PEX 2/CAX 1"航线周期为13周，提供周班服务，共投入13艘6,000至15,200标箱船舶，其中达飞轮船提供9艘，中远海运提供4艘。值得注意的是，东方海外以"TLC 1"航线参与该航线舱位合作。

【航线调整背后的航运新态势解读】

此次航线调整折射出全球供应链格局的深刻演变。越南盖梅港的加入，凸显越南作为新兴制造业枢纽的地位日益巩固，其临近胡志明市的区位优势正吸引更多亚洲货源向中南半岛分流。墨西哥曼萨尼略港的增设，则呼应了北美近岸外包趋势加速的浪潮，中国企业通过墨西哥辐射北美市场的"墨式中转"模式日趋成熟。

新加坡港的淡出并非偶然，在区域港口竞争白热化的背景下，航运企业正通过精细化网络设计，将枢纽功能分散至更具成本优势或货源腹地的港口。这种"去中心化"的航线布局，既是对客户供应链多元化需求的响应，也是航运联盟在红海危机等不确定环境下提升网络韧性的战略选择。

值得关注的是，达飞与中远海运作为分属不同联盟的巨头，在细分航线上持续开展舱位合作，既体现了航运业"竞合常态"的商业逻辑，也预示着未来航线产品将更注重区域化、定制化服务能力。这条串联东亚、加勒比与拉美的航线，恰似微观切片，映射出全球贸易流正在重塑的空间轨迹。